Nom del producte
Barra d'armadura de ferrocarril (barra d'acer de reforç de ferrocarril / acer de reforç d'estructura de via)
1. Visió general
Ferrocarril d'armaduraés un reforç d'acer-resistent a la fatiga-d'alta resistència dissenyat específicament per ainfraestructura ferroviària, inclòslloses de via, travesses, túnels, ponts, estacions i estructures de subterrani. Proporciona una resistència a la tracció crítica i un control d'esquerdes per als elements de formigó sotmesoscàrregues dinàmiques del tren, vibracions i estrès ambiental.
Sobretot els sistemes ferroviaris moderns -ferrocarril d'alta-velocitat i línies de mercaderies pesades- requereixen un reforç que es combiniresistència a la fatiga excepcional, ductilitat i protecció contra la corrosió, assegurant l'estabilitat-a llarg termini, el bon funcionament i els costos de manteniment reduïts durant dècades de servei.
2. Normes i qualificacions equivalents
| Estàndard | Grau equivalent | Límit de rendiment (MPa) | Àmbit d'aplicació |
|---|---|---|---|
| Xina (GB/T 1499,2) | HRB500E / HRBF500E / HRB600 | 500–600 | Reforç per a lloses de via ferroviària i túnels |
| EUA (ASTM A706/A615) | Grau 60 / Grau 75 | 420–520 | Ponts ferroviaris, estacions i unitats prefabricades |
| Europa (EN 10080) | B500C / B600B | 500–600 | Fonaments de via i reforç de la coberta del pont |
| Índia (IS 1786) | Fe500D / Fe550D / Fe600 | 500–600 | Obra civil ferroviària i travesses |
| Japó (JIS G3112) | SD490/SD590 | 490–590 | Revestiments de túnels ferroviaris, estacions i lloses |
S'ha de complir l'acer de reforç-ferroviariGrau E-(alta-ductilitat)isoldable de baix-carbonirequisits per garantir la seguretat i el rendiment sota càrregues dinàmiques cícliques.
3. Propietats mecàniques
| Propietat | Gamma típica | Descripció |
|---|---|---|
| Tipus de material | Acer-laminat en calent o tractat termomecànicament (TMT). | Microaliatge per a una alta ductilitat i vida a la fatiga |
| Límit de rendiment (fy) | 500-650 MPa | Admet càrregues de ferrocarril estàtiques i dinàmiques pesades |
| Resistència a la tracció màxima (fu) | 600-800 MPa | Alta capacitat de tracció per a una llarga vida útil |
| Elongació (δ5) | Superior o igual al 14-18% | Proporciona ductilitat per a l'absorció de vibracions i xocs |
| Mòdul elàstic (E) | ≈ 200 GPa | Assegura rigidesa i estabilitat dimensional |
| Resistència a la fatiga | Excel·lent | Dissenyat per a milions de cicles de càrrega cíclica |
| Força de vincle | Excel·lent | Les costelles deformades garanteixen una forta adherència del formigó |
| Soldabilitat (CE) | Menor o igual a 0,45 | Adequat per a malles de reforç de pistes soldades |
4. Procés de fabricació
La barra d'armadura de ferrocarril es produeix mitjançant mètodes metal·lúrgics avançats per aconseguir una resistència constant, resistència a la fatiga i duresa:
Laminació en calent amb refrigeració controlada:Aconsegueix una microestructura uniforme i una alta estabilitat mecànica.
Tractament termomecànic (TMT):Millora la resistència superficial i la ductilitat del nucli.
Microaliatge (V, Nb, Ti):Augmenta la resistència mantenint la soldabilitat.
Opcions de recobriment:Galvanització per immersió en calent, recobriment epoxi o aliatge d'alumini de zinc-per protecció contra la corrosió.
Composició soldable:Assegura la compatibilitat amb components i gàbies de carril prefabricats.
5. Dimensions i pesos estàndard
| Diàmetre (mm) | Pes (kg/m) | Aplicacions comuns |
|---|---|---|
| 8 | 0.395 | Reforç lleuger, components prefabricats de ferrocarril |
| 10 | 0.617 | Forjats de via i revestiment de túnels |
| 12 | 0.888 | Travesses de formigó i cobertes de plataformes |
| 16 | 1.578 | Fonaments i molls de subterrani |
| 20 | 2.466 | Ponts i contraforts de ferrocarril |
| 25 | 3.854 | Sistemes de via-pesats |
| 32 | 6.313 | Principals infraestructures ferroviàries estructurals |
Longitud:6 m / 9 m / 12 m estàndard; tall-a-la longitud disponible.
Superfície:Acanalat/deformat per a una unió millorada.
Formulari:Barres rectes o bobines (menys o iguals a 12 mm) per a la producció de malles o gàbies.
6. Característiques i avantatges clau
✅ Alta resistència i resistència a la fatiga:Dissenyat per suportar milions de cicles de càrrega de trens.
✅ Enllaç superior:La superfície acanalada garanteix la màxima adherència al formigó.
✅ Excel·lent ductilitat:Resistent a vibracions i impactes dinàmics sense fallar.
✅ Resistència a la corrosió:Els tipus recoberts i aliats resisteixen la humitat i l'atac químic.
✅ Alta soldabilitat:L'equivalent baix en carboni permet una prefabricació eficient.
✅ Rendiment estable:Mínima deformació i alta precisió dimensional.
✅ Llarga vida útil:Construït per dècades de rendiment fiable en infraestructura ferroviària.
7. Aplicacions
Lloses de pista:Reforç per a sistemes de vies de ferrocarril sense llast i{0}}d'alta velocitat.
Travesses de formigó:Proporciona força i resistència a les esquerdes sota càrregues pesades per eixos.
Túnels i ferrocarrils subterranis:S'utilitza en segments de revestiment i lloses de base.
Ponts i viaductes ferroviaris:Reforç per a cobertes, molls i contraforts.
Estacions i andanes de tren:Reforç estructural de plataformes i estructures de contenció.
Murs de contenció i fonaments del subterrani:Per a l'estabilització de talussos i la retenció del sòl.
Infraestructura ferroviària electrificada:S'utilitza en bases per a pals de senyal i conductes de cables.
8. Opcions de recobriment i protecció
| Tipus de recobriment | Descripció | Ús recomanat |
|---|---|---|
| Recobriment epoxi (ASTM A775) | Recobriment-unit per fusió per evitar la corrosió del clorur | Túnels, estacions, ferrocarrils marítims |
| Galvanitzat per immersió-calent (Z180–Z275) | Recobriment de zinc per a la resistència a l'oxidació | Climes litorals o humits |
| Zinc-Aliatge d'alumini (Galfan) | Adhesió superior i doble protecció contra la corrosió | Estructures de ferrocarril{0}}de llarga vida útil |
| Acer inoxidable o dúplex | Màxima resistència a la corrosió i longevitat | Projectes de pont crític i{0}}alta velocitat |
9. Fabricació, soldadura i manipulació
Flexió:Doblat en fred per estàndard (mínim 6 × radi de corbat de diàmetre).
Soldadura:Utilitzeu graus-soldables de baix carboni (p. ex., HRB500E, ASTM A706). Comproveu els procediments de soldadura abans de la fabricació.
Tall:Cisalles o serres mecàniques; evitar el tall tèrmic per a barres recobertes.
Emmagatzematge:Mantenir sec i cobert; protegir els recobriments dels raigs UV i l'abrasió.
Col·locació:Assegureu-vos que l'espai entre barres, la longitud de la solapa i el gruix de la coberta són adequats (més o igual a 50 mm per al formigó vist).
10. Proves i Control de Qualitat
El reforç del ferrocarril es sotmet a proves estrictes per garantir la seguretat i la fiabilitat{0}}a llarg termini:
Proves mecàniques:Assajos de cedència, tracció, elongació i flexió.
Prova de fatiga:Càrrega dinàmica simulada per a estructures de ferrocarril.
Anàlisi química:Assegura un contingut de carboni controlat (C inferior o igual al 0,25%).
Proves d'impacte i tenacitat:Confirma la ductilitat a baixes temperatures.
Inspecció de recobriment:Gruix (DFT), adherència i resistència a la-esprai salina.
Certificat de prova de molí (MTC):S'ofereix una traçabilitat total (número de calor, identificació del lot).
Certificació de tercers-:SGS, BV o TÜV a petició de projectes d'infraestructura.
11. Comparació: armadura ferroviària vs. armadura ordinària
| Propietat | Construcció Rebar | Ferrocarril d'armadura |
|---|---|---|
| Límit de rendiment (MPa) | 335–400 | 500–650 |
| Resistència a la fatiga | Moderat | Excel·lent (prova de càrrega cíclica) |
| Ductilitat | Moderat | Alt (-grau E) |
| Protecció contra la corrosió | Opcional | Necessari (revestit/aliat) |
| Vida útil | 25-50 anys | 50-100 anys |
| Aplicació típica | Edificis | Vies, túnels, ponts, lloses de ferrocarril |
12. Embalatge i lliurament
Paquets:1-3 tones cadascuna, ben lligades.
Marcatge:Cada paquet està etiquetat amb mida, grau, estàndard i número de calor.
Embalatge:Embalatge d'exportació apte per al mar amb embolcall impermeable.
Lliurament:Barres rectes o bobines (per a diàmetres petits).
Certificació:Es subministra amb MTC i documents d'inspecció.
13. Normes i codis de disseny rellevants
GB/T 1499.2–2018:Barres acanalades-laminades en calent per al reforç de formigó.
ASTM A706/A775:Estàndards de barres d'armadura soldables i recobertes-d'epoxi.
EN 10080 / Eurocodi 2:Normes de reforç d'estructures de transport.
Manual AREMA (EUA):Guia de reforç de l'estructura del carril.
Especificacions de disseny del pont AASHTO LRFD:Per a elements de pont de ferrocarril.
IS 1786:Estàndard indi per a la infraestructura pesada.
JIS G3112:Acer de reforç-ferroviari japonès.
14. Resum
Ferrocarril d'armaduraés aacer de reforç especialitzat d'alt{0}}rendimentdissenyat per suportar les condicions exigents de la construcció de ferrocarrils - des de lloses de ferrocarril d'alta-velocitat fins a túnels i ponts subterranis. Es combinaalta resistència, ductilitat, resistència a la fatiga i protecció contra la corrosióper oferir la màxima seguretat i fiabilitat.
Les seves propietats mecàniques superiors i la seva llarga vida útil el converteixen en l'elecció idealinfraestructura ferroviària crítica, assegurantfuncionament suau, manteniment reduït i{0}}durabilitat estructural a llarg termini.
T'agradaria que creés unFitxa de dades del producte ferrocarrilsegüent - resumint els seus graus, recobriments, dimensions i aplicacions (lloses de via, ponts, túnels) per utilitzar-los en catàlegs o documentació d'exportació?
Etiquetes populars: barres d'armadura de ferrocarril, fabricants de barres de ferro de la Xina, proveïdors, fàbrica
